Bezobsluha se posouvá za hranici stojanu

Když se řekne bezobslužná čerpací stanice, většina lidí si představí tankovací automat, platební terminál a výdej paliva bez člověka za pultem. To je logické. Právě palivo bylo první částí provozu, kde dávala automatizace největší smysl: zákazník přijede, identifikuje se, zaplatí, natankuje a odjede.

Jenže tím se příběh nekončí. Čerpací stanice už dávno není jen místo, kde se prodává benzín nebo nafta. U mnoha provozů je shop, káva, rychlé občerstvení, chlazené nápoje nebo základní sortiment stejně důležitou součástí ekonomiky jako samotný výdej paliva. A právě tady začíná být zajímavá další fáze bezobslužnosti.

Na UNITI expo 2026 ve Stuttgartu bylo dobře vidět, že se obor tímto směrem opravdu hýbe. MobilityPlaza ve svém souhrnu veletrhu popisuje nejen rekordní účast, ale také silný důraz na foodservice, convenience a automatizaci. Vedle klasických technologií pro paliva se ukazovaly chytré lednice, samoobslužné prodejní formáty a autonomní store koncepty.

To je důležitý posun. Bezobsluha už není jen otázka výdejního stojanu. Začíná se ptát i na to, co se stane se shopem, když na stanici není člověk po celou otevírací dobu.

Proč se shop dostává do hry

Důvod není složitý. Provozovatelé řeší stejný tlak z několika stran najednou. Personál je dražší, směny se hůř obsazují a u menších stanic často nedává ekonomický smysl držet plnou obsluhu celý den a celou noc. Zároveň ale zákazník očekává rychlou službu, jednoduchou platbu a dostupnost i mimo klasickou otevírací dobu.

Do toho se mění role samotného paliva. U veřejných stanic roste význam shopu, kávy, jídla a dalších služeb. U menších nebo vnitropodnikových provozů zase dává smysl přemýšlet, jestli stanice nemůže nabídnout alespoň základní doplňkový sortiment bez toho, aby kvůli tomu musel být na místě člověk.

Německý Lekkerland na UNITI expo 2026 prezentoval mimo jiné Smart Stores, které umožňují prodej bez personálu například mimo běžnou otevírací dobu nebo na samoobslužných čerpacích stanicích. Další koncepty pracují s chytrými lednicemi, kiosky, automaty nebo menšími autonomními prodejnami. Podobně Wanzl rámuje změnu čerpacích stanic přes nedostatek lidí, rostoucí význam convenience a očekávání rychlých digitálních služeb.

Pro český trh z toho neplyne, že každá stanice má zítra stavět plně autonomní obchod s kamerovým rozpoznáváním produktů. To by byla zkratka. Důležitější je jiná otázka: která část shopu se dá automatizovat postupně a kde to provozně dává smysl?

Nejdřív jednoduchý scénář, potom velká technologie

Největší chyba by byla začít technologií. Autonomní shop zní dobře v prezentaci, ale provozovatel čerpací stanice potřebuje nejdřív vědět, jaký problém řeší.

Je cílem prodloužit provoz do noci? Nabídnout kávu a chlazený nápoj řidičům mimo běžnou otevírací dobu? Obsloužit firemní řidiče na neveřejné stanici? Ušetřit část směn na menším provozu? Nebo jen snížit frontu ve špičce, kdy zákazník nechce čekat kvůli jedné bagetě a kávě?

Podle odpovědi může být řešení úplně jiné. Někde stačí chytrá lednice s kartovou platbou. Jinde dává smysl samoobslužný kiosk. Další stanice může zkusit hybridní režim: přes den klasická obsluha, v noci omezený automatizovaný sortiment. A až další úroveň je plně autonomní prodejna s kamerami, senzory, řízeným vstupem a automatickým účtováním.

Právě hybridní model je pro české provozovatele možná nejzajímavější. Nevyžaduje hned převrátit celý provoz. Umožní testovat, které produkty se prodávají bez obsluhy, jak zákazníci reagují, jak funguje doplňování a kde vznikají rizika. Bezobslužný shop nemusí být revoluce přes noc. Může to být postupné rozšiřování toho, co už dnes umí bezobslužné tankování.

Co si musí provozovatel pohlídat

Shop bez obsluhy není jen o tom, že se někam postaví automat. Kritická je skladba sortimentu. V bezobslužném režimu se nehodí všechno. Nejlépe fungují produkty s rychlou volbou, jednoduchou kontrolou, jasnou cenou a nízkou provozní složitostí: chlazené nápoje, balené občerstvení, káva, hotové sendviče, základní auto-moto doplňky nebo hygienické potřeby.

Složitější je zboží s věkovým omezením, tabák, alkohol nebo sortiment s vyšším rizikem ztrát. Tam už se řeší identifikace, legislativa, dohled a odpovědnost. Stejně důležité je doplňování. Automatizovaný shop může být technicky chytrý, ale pokud je poloprázdný, špatně označený nebo neudržovaný, zákazník se rychle vrátí ke starému zvyku: prostě si nic nekoupí.

Druhou podmínkou je propojení. Bezobslužný shop musí dávat provozovateli přehled: co se prodalo, co dochází, kde je problém, jestli fungují platby, jestli se zákazník nedostal do slepé uličky. Tady se bezobsluha přirozeně potkává s cloudovým řízením, daty a vzdáleným dohledem. Technologie nemá být samoúčelná. Má provozovateli ušetřit cestu, směnu nebo zbytečné překvapení.

Český provoz může začít menšími kroky

Pro české prostředí je zajímavé, že bezobslužný shop nemusí patřit jen velkým sítím. Naopak. U menších stanic, areálových výdejen nebo podnikových čerpacích míst může být postupná automatizace velmi praktická.

Pokud už provozovatel používá tankovací automat, má vyřešenou část logiky: identifikaci zákazníka, platbu, vzdálený přehled a určitou důvěru v bezobslužný režim. Další otázka zní, zda k tomu nejde přidat jednoduchý doplňkový prodej. Ne jako plnohodnotný supermarket, ale jako chytrý, omezený a dobře kontrolovaný sortiment.

Budoucnost čerpacích stanic se často popisuje velkými slovy: multi-energy hub, mobilita, AI, autonomní retail. To všechno může být pravda. Ale pro provozovatele je nejdůležitější obyčejná provozní otázka: co dokážu nabídnout zákazníkovi i ve chvíli, kdy na místě není člověk?

Právě tady se může bezobslužný shop stát přirozeným dalším krokem. Ne jako náhrada celé stanice. Spíš jako nový režim provozu, který rozšíří dostupnost, udrží část tržeb a dá provozovateli větší kontrolu.

Tohle je směr, který stojí za sledování. A pokud řešíte, jak má vypadat moderní bezobslužný provoz čerpací stanice, pojďme se o tom bavit. Právě podobné otázky dnes patří k budoucímu směru Petrol 24.

Zdroj: článek vychází z newsletteru MobilityPlazaNews Special Edition UNITI expo 2026 Review, ze souhrnu UNITI expo 2026 na MobilityPlaza a z veřejných informací společností Lekkerland, Wanzl a MCS k trendům v automatizaci tankstellenshopů.

The post Čerpací stanice bez obsluhy už nebude jen o tankování appeared first on Petrol 24.

Futuristický koncept, který už stojí na dnešních technologiích

Když Gulf představil svůj koncept „forecourt of the future“, vypadá to na první pohled jako klasická vize budoucnosti: moderní architektura, solární přístřešky, EV nabíjení, chytré displeje, aplikace, automatické navádění vozidel a AI asistence.

Jenže důležitější je něco jiného. Většina těch prvků už dnes existuje. Nejsou to létající auta. Jsou to platební systémy, displeje, cenové panely, nabíječky, aplikace, identifikace zákazníka, provozní data, vzdálený dohled a automatizace. Budoucnost tedy nebude stát na jednom převratném zařízení. Bude stát na tom, jestli to celé někdo dokáže propojit do funkčního provozu.

To je přesně bod, který se v české debatě často ztrácí. Mluvíme o nabíječkách, o stojanech, o terminálech, o pokladnách, o kartách. Ale moderní stanice nebude jen součet jednotlivých krabic. Bude to řízený systém, který ví, co se na místě děje.

Rychlost už nebude jediná metrika

Tradiční čerpací stanice byla postavená na rychlosti. Přijet, natankovat, zaplatit, odjet. Čím kratší zdržení, tím lépe.

Jenže jakmile do provozu vstoupí elektromobilita, myčky, retail, občerstvení, služby pro flotily nebo kombinace různých druhů energie, čas zákazníka na místě se začne chovat jinak. U části návštěv už nepůjde jen o rychlost. Půjde o to, jak ten čas využít.

To neznamená, že každá česká čerpací stanice má ze dne na den stavět kavárnu, coworking a solární parkoviště. To by byla jen další pohádka o budoucnosti. Znamená to ale, že provozovatel musí začít přemýšlet jinak: které situace potřebují rychlé odbavení, které delší pobyt a které přesnou informaci v reálném čase?

Pokud zákazník nabíjí auto dvacet minut, čekání je problém. Pokud mu během té doby nabídnete jasnou informaci, platbu bez tření, myčku, kávu, toaletu, obchod nebo službu pro vozidlo, může se z čekání stát tržba. Rozdíl mezi těmito dvěma světy není jen v architektuře. Je v datech a řízení.

Čína ukazuje extrém, který se nedá ignorovat

Shell Shenzhen je zajímavý právě proto, že nejde o evropské opatrné tempo. Čína ukazuje, co se stane, když se trh začne lámat rychle.

Podle dat zmiňovaných MobilityPlaza překročil v dubnu 2026 podíl nových energetických vozidel v Číně 61 %. Jinými slovy: více než šest z deseti nově prodaných aut už tam nebyla klasická spalovací auta. Zároveň čínská dálniční nabíjecí infrastruktura pokrývá přes 98 % travel center.

Česko není Čína. Nemáme stejné tempo, stejné městské aglomerace ani stejnou státní podporu. Ale jako varování je to silné. Jakmile se začne měnit skladba vozidel, začne se měnit i role stanice. Stojan na naftu najednou není jediný střed provozu. Vedle něj stojí nabíjení, aplikace, rezervace, jiný typ platby, jiný čas zákazníka a jiná očekávání.

Kdo se na to dívá jen jako na výměnu jedné technologie za druhou, mine podstatu. Nejde o elektřinu proti benzínu. Jde o provoz, který bude muset zvládnout více scénářů najednou.

Neviditelná část stanice bude nejdůležitější

Na vizualizaci stanice budoucnosti vypadají nejlépe přístřešky, displeje, zelené prvky a nabíječky. To je pochopitelné. Je to vidět.

Jenže nejdůležitější část moderní stanice vidět nebude. Bude to vrstva, která drží pohromadě transakce, platby, identifikaci, ceny, provozní upozornění, vzdálený dohled a data pro správce.

Moderní provozovatel bude potřebovat vědět:

• kdo čerpal nebo nabíjel,
• čím zaplatil,
• zda transakce proběhla správně,
• jaká cena platila v daný okamžik,
• jestli technologie hlásí chybu,
• které služby zákazník využil,
• kde vzniká zdržení,
• a co se dá řídit na dálku.

Tohle už není svět izolované pokladny, jednoho stojanu a měsíčního exportu. To je svět provozního systému. A právě tady podle mě leží skutečná budoucnost čerpacích stanic.

Co z toho plyne pro českého provozovatele

Český provozovatel nemusí kopírovat Gulf, Shell ani čínský model. Nemá smysl předstírat, že zítra každá lokální stanice bude multienergetický hub s automatickými rameny a AI asistentem.

Smysl má začít jednodušší otázkou: je moje stanice připravená na složitější provoz?

Umí pracovat s více typy plateb? Umí vzdálený dohled? Má data v reálném čase, nebo jen dodatečný přehled z faktur a exportů? Umí identifikovat zákazníka, vozidlo nebo řidiče? Dá se část provozu automatizovat? Je možné přidat další službu, aniž by se z celé stanice stal slepenec nespojených zařízení?

Tady není potřeba prodávat sci-fi. Stačí říct nepříjemnou pravdu: stanice bez dat bude čím dál hůř řiditelná. Čím víc služeb, energií a platebních scénářů se na jednom místě potká, tím méně bude stačit ruční provozní improvizace.

V Quitecu nám tenhle směr dává smysl právě proto, že moderní stanice už nejde řídit jen mechanicky. Jakmile se spojí paliva, nabíjení, bezhotovostní platby, identifikace zákazníka a vzdálený dohled, potřebuje provozovatel systém, který drží provoz pohromadě. Tímto směrem míří náš Petrol 24: ne jako další krabice na stanici, ale jako řídicí vrstva pro stanici, která bude muset zvládnout víc než jen výdej paliva.

Zdroje: MobilityPlaza Industry Newsletter, 26. 5. 2026; MobilityPlaza; Fuel Oil News; Shell.

The post Čerpací stanice budoucnosti nebude jen o palivu. Bude o datech appeared first on Petrol 24.

Když se řekne „digitalizace čerpacích stanic“, většina lidí si představí bezkontaktní platbu kartou u stojanu. To je ale jen začátek. Dvě zprávy z tohoto týdne ukazují, kam se věci posouvají — a tempo je překvapivé.

Mexiko: hotovost zakázána, čerpačky se musí přizpůsobit

Mexická prezidentka Claudia Sheinbaum v březnu oznámila, že čerpací stanice a dálniční mýtné brány přestanou do konce roku 2026 přijímat hotovost. Pro zemi, kde hotovost tradičně dominuje, je to revoluce.

Odpovědí je platforma, kterou na letošním veletrhu Onexpo představily společnosti Spin (fintech divize FEMSA/Oxxo) a NetPay. Řešení umožňuje přijímat karty, QR kódy i platby přes systém CoDi prostřednictvím robustních terminálů navržených pro venkovní prostředí čerpacích stanic. Klíčové ale není samotné přijímání plateb — je to propojení platebního systému s řídícím systémem stanice. Každá transakce se automaticky páruje s výdejem, systém hlídá anomálie a manažer má přehled o tržbách v reálném čase.

FEMSA provozuje v Mexiku téměř 600 čerpacích stanic v 17 státech. Pokud se systém osvědčí v mexických podmínkách — vysoká teplota, nestabilní konektivita, zákazníci zvyklí na hotovost — bude to důkaz, že cashless čerpačka není žádný luxus prvního světa.

Gruzie: stanice bez lidí, postavená za dva dny

Ještě radikálnější přístup zvolila gruzínská společnost Wisey, kterou založil Giorgi Devadze, bývalý šéf Gulf Georgia. Wisey provozuje čerpací stanice nové generace postavené na platformě Cloudics od estonské firmy Astro Baltics.

Princip je jednoduchý: stanice nepotřebuje budovu, obchod ani obsluhu. Stačí zpevněná plocha 200 m², přípojka elektřiny a dat. Jednotka se nainstaluje za dva dny — ne za měsíce. Cloudics řídí vše od přístupu a plateb po centralizovaný management celé sítě. Zákazník tankuje přes mobilní aplikaci, platí digitálně, na stanici není nikdo.

Dnes Wisey provozuje pět stanic v Gruzii a chystá expanzi do Arménie a Uzbekistánu. Ambice? Globální síť digitálních stanic s kvalitním palivem za férovou cenu.

Co si z toho vzít v Česku

České čerpací stanice jsou na tom s platebními technologiemi slušně — kartou zaplatíte prakticky všude. Ale to je jen základ. Otázky, které klade mexický a gruzínský příklad, jsou hlubší:

Je váš platební systém propojený s řídícím systémem stanice, nebo fungují odděleně? Vidíte tržby v reálném čase, nebo čekáte na denní uzávěrku? Umíte identifikovat podezřelou transakci dřív, než ji někdo nahlásí?

A pro menší provozovatele nebo firmy s neveřejnými čerpačkami: je vaše stanice připravená fungovat bez trvalé obsluhy — s dálkovým dohledem a plně digitálním výdejem?

Mexiko a Gruzie odpovídají tyto otázky po svém. Česko bude muset po svém taky.

Zdroje: MobilityPlaza Industry Newsletter, 18. května 2026 — Oxxo/Spin/NetPay (Onexpo 2026); Wisey × Cloudics (MobilityPlaza advertorial); Reuters/FEMSA

Autor: redakce Petrol 24

The post Čerpačka bez hotovosti: jak Mexiko a Gruzie předbíhají Evropu v digitalizaci stanic appeared first on Petrol 24.

Svět čerpacích stanic se mění rychleji, než se na první pohled zdá. Zatímco na české silnici se zdánlivě nic dramatického neděje, globální hráči už přestavují své systémy na zcela nový způsob provozu. Podívejme se na tři klíčové směry, které formují obor právě teď.

1. AI jako součást provozního systému, ne jako oddělený nástroj

Americká společnost PDI Technologies, která dodává ERP a POS systémy pro čerpací stanice po celém světě, právě spustila platformu PDIQ. Nejde o další chatbota nebo analytický dashboard. PDIQ je AI vrstva zabudovaná přímo do stávajících systémů — od pokladny přes sklad po věrnostní programy.

Co to v praxi znamená? Systém automaticky zpracovává rutinní úkoly, koordinuje procesy mezi různými aplikacemi a dává provozovateli konkrétní doporučení na základě jeho vlastních dat. Člověk zůstává v kontrole — AI navrhuje, provozovatel schvaluje.

Pro české prostředí je to zajímavý signál. Doba, kdy stačilo mít „nějaký software na kasu a tankování“, končí. Provozovatelé, kteří začnou data ze svých systémů skutečně využívat, získají výhodu — ať už jde o optimalizaci cen, řízení zásob nebo plánování směn.

2. Bezobslužný provoz: z experimentu do reality

Že bezobslužná čerpací stanice funguje, víme v Česku dobře — koneckonců na tom pracujeme. Ale zajímavé je sledovat, jak se tento koncept šíří i do přidružených služeb.

SPAR a AVIA ve Švýcarsku provozují na čerpací stanici v Curychu kompletně bezobslužný obchod, otevřený 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Zákazník vstoupí naskenováním QR kódu na telefonu, zboží si sám naskenuje a zaplatí kartou nebo mobilem. Bez aplikace, bez registrace.

Tohle je směr, kterým jdou čerpací stanice nové generace: nejen bezobslužné tankování, ale kompletní samoobslužný ekosystém — palivo, nákup, občerstvení, služby. Vše bez nutnosti mít na místě obsluhu nonstop.

3. Cashless není budoucnost — je to přítomnost

Na Filipínách právě Lawson (japonský řetězec convenience stores provozovaný i na čerpacích stanicích) rozšířil cashless platby do více než 200 prodejen. Zákazníci platí přes QR kódy, bezkontaktní karty nebo mobilní peněženky. Zajímavé je, že prodejny zároveň fungují jako místa pro dobíjení digitálních peněženek — tedy přitahují zákazníky i tehdy, když zrovna nepotřebují tankovat.

V Česku je bezkontaktní platba na čerpacích stanicích běžná, ale potenciál je daleko větší. Integrace s platebními bránami, věrnostními programy a mobilními aplikacemi vytváří ekosystém, který zákazníka udrží v kontaktu se stanicí i mimo moment tankování.

A co dál? Agentic commerce

MobilityPlaza jako jeden z klíčových trendů roku 2026 identifikuje takzvaný „agentic commerce“ — situaci, kdy AI agent v mobilní peněžence zákazníka sám dokončí platbu, vybere nejvýhodnější nabídku nebo naplánuje zastávku na trase. Platba se stane neviditelnou součástí cesty, ne samostatným krokem.

Pro provozovatele to znamená jednu věc: systém řízení stanice musí být připravený komunikovat nejen s člověkem u stojanu, ale i s jeho digitálním asistentem. Kdo bude mít otevřené API a integrované platební řešení, bude v této hře.

Petrol Expert sleduje tyto trendy a přináší je na český trh. Chcete vědět víc o tom, jak modernizovat provoz vaší čerpací stanice? Ozvěte se nám.

Zdroj: MobilityPlaza — Headlines of the week, týden 14/2026

The post Kam směřují čerpací stanice v roce 2026: AI, bezobslužný provoz a cashless platby appeared first on Petrol 24.

AI a cenová strategie

Navzdory očividným výhodám mnozí maloobchodníci s palivy váhají plně svěřit kontrolu nad svou cenovou strategií algoritmu. Ačkoliv řešení řízená AI mohou optimalizovat ziskovost, je nezbytné, aby existovala úroveň lidské kontroly, která zajistí, že tyto nástroje se shodují s jedinečnými strategiemi a tržními podmínkami každého maloobchodníka. Tento článek od Kalibrate vysvětluje, proč, ačkoliv AI prokázala výborné výsledky za správných okolností, není vhodná pro každého.

Jsou všichni uživatelé AI a stejné ceny?

Obvykle kladenou otázkou je, zda by mohlo docházet k tomu, že všichni maloobchodníci používající cenotvorbu řízenou AI by skončili se stejnou cenou. Skutečnost je však zcela opačná.

Kalibrate’s Fuel Price Optimization umožňuje maloobchodníkům s palivy nastavit omezení, pravidla a parametry, které odpovídají jejich obchodním cílům. Každý klient operuje se svými vlastními cenovými modely a pravidly, což zajišťuje, že cenové strategie zůstávají přizpůsobené jejich specifickým potřebám.

Když AI nefunguje

Nástroje AI jsou tak dobré, jak kvalitní data zpracovávají. Aby cenotvorba řízená AI fungovala efektivně, potřebují maloobchodníci přístup k přesným, čistým a komplexním datům. Nedostatky v datech nebo nesrovnalosti v historických trendech mohou významně ovlivnit spolehlivost doporučení řízených AI. To znamená, že zatímco cenotvorba na bázi AI může být ideálním řešením pro některé lokace v síti maloobchodníka, nemusí být nejlepší volbou pro každé místo.

Některé trhy nejsou pro AI vhodné

Neexistuje dokonalý trh pro cenotvorbu s palivy pomocí AI. Vaše síť a trh mohou být lépe vhodné pro optimalizaci, pokud máte:

• Jasně definovanou značkovou nabídku
• Dobré pochopení konkurenčního prostředí
• Historii cenové variability (nebo dobré pochopení citlivostí cen)
• Propojené systémy

Správné AI řešení pro vaši palivovou síť

Cenotvorba řízená AI není univerzální řešení a maloobchodníci by k ní měli přistupovat se strategickým myšlením. Klíčem k úspěchu je využívání nástroje AI, který poskytuje flexibilitu, umožňuje přizpůsobení a zajišťuje přesnost modelu — a připravit vaši organizaci na prioritu kvalitního sběru dat.

Chcete se dozvědět více o vaší firmě a navigovat v cenotvorbě řízené AI?

Kontaktujte Kalibrate ještě dnes.

Zdroj: mobilityplaza.org

The post Cenová optimalizace paliv pomocí AI – neexistuje univerzální řešení appeared first on Petrol 24.

Potřeba mobility bude podle studie narůstat. Odborníci odhadují, že jenom na silnicích se počet ujetých kilometrů v roce 2040 zvýší ve srovnání s rokem 2010 o zhruba 24%.

I přes narůstající využívání alternativních pohonů a hybridních automobilů budou dvě třetiny vozidel jezdit na moderní upravený benzín nebo dieselové pohony. 

Městské čerpací stanice bude z důvodu inkluze nových služeb pro flotily autonomních vozidel, vzdušných taxi a narůstající počet elektromobilů čekat zásadní přestavba. Tato přestavba bude probíhat současně s neutuchajícím rozvojem obchodů na čerpacích stanicích. 

Toto je závěr vyplývající z nové studie společnosti Aral nazvané „Čerpací stanice budoucnosti“, kterou představila Prof. Dr. Barbara Lenz, ředitelka Institutu pro dopravní průzkum Německého centra pro letectví (German Aerospace Center – DLR) a Patrick Wendeler, CEO společnosti Aral, na tiskové konferenci v Düsseldorfu.

Vyšší vzdálenost v mílích i přes pokles populace

Podle analýzy DLR Němci v roce 2040 v automobilech a vozidlech komerční přepravy urazí 900 miliard kilometrů – což je zhruba o čtvrtinu více, než v roce 2010. To znamená výrazný nárůst uražené vzdálenosti, a to i přesto, že během stejného období dojde k populačnímu poklesu o 4,7 milionu obyvatel. 

Vozidla komerční přepravy do roku 2040 zdvojnásobí uraženou vzdálenost – a to i ve velkých městech. K tomu dojde zejména z důvodu narůstajícího byznysu v oblasti e-commerce a vzrůstající intenzitě nákladové přepravy (více než o 87%). Přeprava osobními automobily bude jediným segmentem, který bude upadat (o 5%).

Nová palivová směs

Automobily pro osobní přepravu budou podle DLR v roce 2040 v podstatně větším rozsahu poháněny hybridními systémy. V tomto segmentu budou nejpopulárnější osobní automobily na benzínový a dieselový hybridní pohon. Takto bude registrováno 68 % vozidel sloužících k osobní přepravě. Hybridy s možností elektrického pohonu též navýší prodej o 28%. Podle výpočtů DLR budou vozidla na benzínový nebo dieselový pohon, a to včetně těch s hybridním pohonem, i nadále hrát důležitou roli v celkovém množství využívaných vozidel, poněvadž budou tvořit dvě třetiny z celkového vozového parku nacházejícího se na silnicích.

Elektrifikace vozidel bude probíhat i nadále. Očekává se, že na německých silnicích se bude v budoucnu pohybovat 1,3 milionu elektromobilů. Z rapidně narůstajícího počtu komerčních vozidel bude kolem roku 2040 zhruba 13% poháněno elektrickou energií.

Jaké jsou příležitosti pro maloobchodníky?

„Čerpací stanice budou dozajista i v budoucnu hrát důležitou roli v naší mobilitě. Díky novým funkcím se mohou stát hubem našich každodenních životů,“ shrnula Prof. Dr. Lenz.

Tři typické základní pilíře tvořící business čerpacích stanic (prodej paliv, obchod a myčka aut) zůstanou stejné, ale současně se přizpůsobí technologickým změnám a měnícím se potřebám zákazníků. 

Mnohé oblasti budou svědky úbytku čerpacích stanic na úkor dobíjecích stanic, zejména sloupků a stanovišť pro ultrarychlé dobíjení (ultra fast charging – UFC) s výkonem až 350 kW, které budou schopny nabít elektromobil za pět minut na dojezd až 145 kilometrů. Můžeme též očekávat, že začnou být používáni tankovací roboti. A to jak pro tankování, tak pro nabíjení. Zemní plyn a LPG budou dalšími z možností. 

„V nadcházejících dekádách budeme pokračovat ve sbírání plusových bodů za vylepšená paliva vyznačující se vysokou kvalitou, která budou ve zvýšeném množství obsahovat biosložky nebo syntetická paliva a tudíž se budou ve zvýšené míře podílet na rostoucí mobilitě naší společnosti,” řekl CEO společnosti Aral Patrick Wendeler.

Obchody na čerpacích stanicích se budou i nadále rozvíjet v souladu s požadavky zákazníků. Samořízená vozidla budou schopna dodávat prostřednictvím „donáškových služeb“ zboží z obchodů až do domu. V integrovaných kavárnách obdrží zákazníci nabídku čerstvého jídla připraveného ke konzumaci předtím, než budou pokračovat v jízdě. A to díky sdruženému vozidlu na čerpací stanici. 

Čtvrtý pilíř – nové přepravní služby

Na čerpacích stanicích ve velkých městech budou vytvořeny zcela nové oblasti podnikání. Důležitým trendem budoucnosti budou služby týkající se samořízených vozidel. A to především ve velkých městech. Tato vozidla poskytovaná provozovateli flotil by mohla být k dispozici na zavolání na čerpacích stanicích, kde by byla prováděna též jejich údržba a úklid. Prostory potřebné k těmto aktivitám by byly vyčleněny ve vícepodlažních budovách. 

Výměna flotilového samořízeného vozidla za pronajaté elektrokolo nebo dokonce za vzdušné taxi je součástí vize DLR pro velkoměsta. Pro narůstající množství elektrokol a elektrokoloběžek budou na čerpacích stanicích k dispozici mechanismy určené k výměně baterie. Soukromí řidiči a komerční dodávkové služby si budou moci vyměnit prázdné baterie za plně nabité. Další výměnou v kontextu zlepšení logistických služeb může být expanze předávacích stanic. Další službou mohou být jednací místnosti a mobilní kanceláře. 

S celonárodní sítí 2 450 čerpacích stanic po celém Německu a zhruba dvěma miliony zákazníků každý den je společnost Aral na přicházející změny dobře připravena. „Dokud se lidé budou přepravovat, bude existovat úloha a potenciál čerpacích stanic,“ osvětlil Wendeler.

Na jaře 2019 představí Aral a DLR závěrečnou zprávu vyplývající z jejich studie. Ta bude též zahrnovat výsledky z modelových čerpacích stanic nacházejících se v příměstských oblastech, na venkově i podél dálnic.

Shlédněte video společnosti Aral týkající se konceptu čerpacích stanic v budoucnosti. Více informací o studii naleznete zde. 

zdroj: petrolplaza.com

The post Aral představuje čerpací stanici budoucnosti appeared first on Petrol 24.

Společnost PKN otevřela svoji první čerpací stanici ‘drive through’, díky čemuž pokrývá poptávku po rychlých a efektivních službách. Řidiči mohou natankovat, objednat si zboží v prodejně čerpací stanice a zaplatit, aniž by museli opouštět pohodlí svých vozů. 

„Jakožto leader na náročném a konkurenčním maloobchodním trhu musíme naslouchat hlasu našich zákazníků a zavádět nová moderní řešení. Jelikož postupně zvyšujeme objem prodaných paliv, musíme pamatovat i na nabídku produktů, které se pohonných hmot netýkají,“ řekl Daniel Obajtek, prezident představenstva PKN ORLEN.

Implementaci služby ORLEN Drive předcházel průzkum Kantar TNS, ze kterého vyplynul obrovský potenciál pro rozvoj drive through služeb v Polsku. Podle tiskové zprávy z průzkumu vyplynulo, že s tímto druhem služeb se ztotožňuje 100% řidičů. 

Jakožto součást řešení ORLEN Drive na čerpací stanici v Michałowicích budou dva pruhy, které umožní řidičům nákup jídla a pití přímo z vozu. Jeden z nich bude umožňovat též možnost čerpání pohonných hmot. Druhý pruh bude umožňovat využití pouze cateringových služeb. 

PKN ORLEN provozuje ve střední a východní Evropě síť přibližně 2 800 čerpacích stanic. Společnost se bude zaměřovat též na růst svých rychloobslužných restaurací a hodlá zavádět služby jako drive through v rámci celé své sítě.

zdroj: petrolplaza.com

The post PKN Orlen otevírá první drive through čerpací stanici (čerpací stanici s obsluhou do vozu) appeared first on Petrol 24.

Hlavním cílem kampaně je vyzdvihnout skutečnost, že Benzina hledí optimisticky do budoucna a těší se na další zlepšování svých služeb. Podle tiskové zprávy bude společnost vyhledávat nová řešení a představovat svým zákazníkům nejnovější technologie.

Ústřední slogan kampaně „Společně na cestě vpřed“ („Together on the road ahead“) vyjadřuje vděčnost, kterou společnost ke svým zákazníkům chová.

Kampaň poběží až do konce května. Její součástí je pětatřicetivteřinový TV spot, který poběží na stanicích Prima a Nova. Následovat bude též online kampaň, reklamní spot v rádiu, OOH (Out Of Home) reklama na předem vybraných místech a webová stránka benzina60.cz. Též nebudou chybět informační a prodejní materiály na všech čerpacích stanicích.

Koncem dubna bude obraz kampaně doplněn o velkolepou propagační akci a roadshow na vybraných čerpacích stanicích.

Společnost Benzina, která náleží do skupiny Unipetrol Group, otevřela minulého listopadu v České republice svoji čtyřstou čerpací stanici.

Zdroj: petrolplaza.com

The post Společnost Benzina oslavila 60. let na trhu novou úpravou firemního loga appeared first on Petrol 24.

Spoluzakladatel a technický ředitel Tesly JB Straubel zveřejnil plán a ukázal letecké snímky nového dobíjecího centra na konferenci potravinářských technologií FSTEC.

Mezitím, co řidiči čekají 20 až 30 minut na nabití svých elektromobilů, mohli by si vypít kávu, najíst se nebo využít toalety a koupelnu.

Straubel však zdůraznil, že Tesla nemá zájem o provozování stravovacích zařízení, spíše uvažuje o partnerství s restauracemi.

The post Nabíjecí stanice Tesla mohou brzy vypadat jako čerpací stanice appeared first on Petrol 24.

Holandská petrolejářská společnost pokračuje v naplňování svých plánů vybavit významnou část svých 870 čerpacích stanic v Holandsku a Belgii elektro nabíjecími stojany. Dle zprávy Go Press Mobility zahrnují plány pro tento rok pilot až 20 rychlonabíjecích míst ve městě Randstad.

“Pouhých 15 až 20 minut stačí na nabití až na 75%. Akorát čas na čerstvě připravený sandwich, kávu a návštěvu toalety na cestě,” říká Machteld de Haan, generální ředitel Shell Retail Benelux & France.

V Beneluxu jezdí asi 15,000 elektromobilů na holandských silnicích a nějakých 4,300 v Belgii. Přestože řidiči elektromobilů jsou stále bezvýznamně malou skupinkou, de Haan věří, že trh bude pokračovat v růstu a že toto byl správný čas být u toho.

My u nás jsme zvědavi, zda Shell udělá radost elektro mobilistům v České republice. Elon Musk zatím nevypadá, že by u nás chtěl stavět nabíjecí stanice na Teslu, tak že by mezi prvními elektro průkopníky byl Shell?

The post Shell instaluje 20 rychlonabíjecích míst na holandských čerpacích stanicích appeared first on Petrol 24.