BP spouští nyní v létě zavedení nové palivové karty Fuel & Charge, kterou budou moci profesionální řidiči používat k placení za benzín, naftu nebo elektřinu. 

Karta umožní provozovatelům vozových flotil přístup k BP Plus a bude přijímána v síti více než 3 600 čerpacích stanic a v síti pro nabíjení elektromobilů Polar EV, která má více než 7 000 nabíjecích staničních míst. Řidiči též budou moci díky aplikaci BP Fuel & Charge Card najít nejbližší dostupné nabíjecí stanice EV nebo čerpací stanice BP.

Na základě nedávného oznámení BP kolují zprávy o spuštění ultrarychlých nabíjecích stanic na dvorcích čerpacích stanic BP. Má se tak stát během následujících měsíců. Tyto ultrarychlé nabíječky budou poskytovat 150kW nabití, což znamená, že řidiči si budou moci nabít vozidlo za 10 minutes, uvedl Forecourt Trader.

“Naše nová nabídka BP Fuel & Charge dodá vozovým flotilám potřebnou flexibilitu a přinese možnost zvolit si, zda a kdy přesedlat na elektromobily,” řekl Jo McDonnell, manažer UK Fuel Cards (UK Fuel Cards manager).

Tyto údaje umožní uživatelům srovnat celkové náklady na vlastnictví a provoz vozidel poháněných rozličným typem paliv.

zdroj: petrolplaza.com

The post BP kombinuje palivo a elektřinu díky nové kartě BP Fuel & Charge appeared first on Petrol 24.

Řidiči nyní budou moci používat benzínové stanice BP a Aral s jednou palivovou kartou. Karta je určena zákazníkům, kteří díky svému podnikání čerpají pohonné hmoty v různých zemích.

Nová karta s logem obou společností je částí nebo redesignem, který zahrnuje i webové stránky a prodejní místa, jejichž cílem je připomenout zákazníkům jedné společnosti, že mohou doplňovat palivo jak na BP, tak na Aral, která je součástí skupiny BP od roku 2002.

„Manažeři mezinárodních flotil nám říkali, že jejich schopnost spravovat své vozy na dálku a snižovat náklady byly jejich klíčovými prioritami při výběru palivové karty,“ uvedl Koeno Siemons, evropský marketingový a provozní manažer karet v BP.

Držitelé nové společné karty, stejně jako ti s kartou Aral, budou mít přístup k síti Routex s více než 17 000 čerpacími stanicemi v 29 zemích Evropy.

The post Aral a BP vydávají společnou palivovou kartu pro Evropu appeared first on Petrol 24.

Cíl je jasný, cesta k němu ale rozhodně přímá není. Snížit závislost na fosilních palivech a zlepšit kvalitu ovzduší hlavně ve městech chce Evropská unie mimo jiné snížením emisí CO2, které vznikají při spalování benzínu a nafty. Do roku 2020 mají ve členských státech klesnout o šest procent oproti roku 2010.

„Výrobci a dodavatelé pohonných hmot, jako jsou Unipetrol, Benzina, MOL, OMV nebo Čepro, musí ministerstvu životního prostředí ve výkazech dokládat, že se jim daří emise snižovat. Jinak platí sankce,” řekl Novinkám Václav Loula, mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).

Česko si stanovilo postupné cíle a zatím se objem emisí z benzínu a nafty povedlo snížit o dvě procenta.

„Pro roky 2017 až 2019 je stanovena v návrhu novely zákona o ochraně ovzduší úspora emisí o 3,5 procenta pro ČR,“ popsal Loula. Na osobní auta a lehké užitkové vozy totiž v současné době připadá zhruba 15 procent emisí CO2 v EU.

NEREÁLNÝ CÍL?

Navíc po zmíněném období by měl do roku 2020 objem emisí oxidu uhličitého ze spalování pohonných hmot klesnout o dalších dvě a půl procenta.

Petrolejářské firmy se tak budou muset s ambiciózním cílem poprat. Do emisní povinnosti mohou započítat alternativní pohony jako LPG, CNG nebo elektřinu. Na tento pohon ale jezdí v Česku jen mizivá procenta vozů. I když se čeká další nárůst, těžiště úspor emisí stále leží na benzínu a naftě.

U benzínů je navrženou cestou nahrazení Naturalu 95 s pětiprocentní příměsí biolihu, tzv. E5, variantou s dvojnásobným obsahem biosložky, tzv. E10.

Plnit emisní omezení musejí ze zákona výrobci, dovozci a distributoři, tedy ti, kdo pohonné hmoty tzv. uvádějí do volného daňového oběhu. 

„Náhrada E5 za E10 je jednou z cest, kterou lze dosáhnout částečné úspory emisí. Nicméně ČAPPO usiluje o snížení cíle úspory emisí, cíl šest procent není za současné situace dosažitelný,“ řekl Novinkám Mikuláš Duda, mluvčí společnosti Unipetrol, které patří největší síť čerpacích stanic v Česku Benzina.

KONKURENČNÍ BOJ

Jenže povinnost se netýká nezávislých řetězců čerpacích stanic, které jsou jen překupníky – například Tank Ono nebo Robin Oil, ale ani třeba firmy Shell, která v ČR už nemá podíl v rafineriích.

„Musíme hledat nějaké další legislativní možnosti v souladu se soutěžním prostředím v EU. Ropa je levná, biosložka je dražší, někdo nám bude konkurovat E5, protože nemá emisní povinnost. To se musí ještě dál ladit,“ řekl Loula k otázce, zda může být E5 a E10 na benzínkách vedle sebe.

Připustil, že pokud by se E5 už v rafineriích v ČR nevyráběl, mohl by se dovážet z okolních zemí, zřejmě i mimo EU.

ZKUŠENOST Z NĚMECKA

Například v sousedním Německu se ale E10 ani po několika letech moc neprosazuje. „Prodej tam je jen na dvanácti až třinácti procentech. A to přesto, že tento benzín stát částečně dotuje,“ dodal Loula.

E10 je v Německu na většině čerpacích stanic oproti E5 dražší zhrubao dva eurocenty (necelých 60 haléřů). V Česku by to podle odhadů mohlo být i přes korunu.

„Zkušenost z Německa ukazuje, že řidiči jsou konzervativní a opatrní. Nechtějí tankovat něco, na co nejsou zvyklí, navíc ještě dráž,“ potvrzuje Tomáš Mikšovský, šéfredaktor odborného časopisu Petrol.

Podle něj by měl stát v rámci svých závazků o snižování uhlíkové zátěže a plánu čisté mobility pohonné hmoty dotovat výrobcům podle obsahu biosložky, tak jak to funguje u paliva E85. Cena více a méně ekologické varianty by tak na stojanech mohla zůstat stejná.

ZÁKAZ SE NECHYSTÁ

Velcí dodavatelé by byli nejradši, kdyby E5 a E10 nebyly na prodej vedle sebe.  Jenže je otázkou, jak toho dosáhnout. Varianta, že by stát mohl E5 zakázat, není ve hře.

„MPO samozřejmě benzín E5 zakazovat nebude. To ostatně ani není v naší kompetenci,“ řekl Novinkám mluvčí ministerstva průmyslu František Kotrba.

V Česku nyní platí zákon o pohonných hmotách, který nařizuje, že „klasická” E5 musí být dostupná alespoň na polovině sítě čerpacích stanic do konce roku 2018. Ministerstvo průmyslu chce po dohodě s ministerstvy životního prostředí a zemědělství tuto lhůtu o rok zkrátit.

„To může, ale nemusí znamenat razantnější rozšíření benzínu E10. V žádném případě to však neznamená, že benzín E5 automaticky po 1. lednu 2018 zmizí z českého trhu. Nově se prodejci mohou sami rozhodnout, který typ benzínu budou na svých stanicích nabízet, případně zda budou nabízet oba současně,“ vysvětlil Kotrba.

ŠKODÍ STARŠÍM MOTORŮM?

Český poskytovatel asistenčních služeb pro řidiče ÚAMK s odkazem na test německého automotoklubu ADAC uvádí, že E10 navíc může uškodit motorům aut, které nejsou homologované na evropskou normu Euro 4, tedy zhruba do roku výroby 2005. Průměrný věk aut v Česku je přitom 15 let.

ADAC například testoval benzín s vyšším podílem etanolu E10 na vozidle Opel Signum 2,2 l, vyráběném v letech 2003 až 2008. Výsledkem po ujetí 27 tisíc kilometrů bylo poškození palivového čerpadla.

Na odborných automobilových fórech se o tom, do jaké míry větší podíl lihu v benzínu škodí motorům starších aut, vedou diskuse.

Václav Loula z ČAPPO například majitelům veteránů doporučuje připlatit si několik korun za Natural 98, který biosložku neobsahuje.

Mikšovský pak připomněl, že někteří řidiči starších aut míchají Natural s levnějším (dotovaným) biolihem E85, aby ušetřili.

„I s desítkami procent biolihu na to vesele jezdí,“ řekl. Dodal ale, že to dělají na vlastní riziko a správné je tankovat takové palivo, na které je auto homologováno. V případě pochyb doporučuje poradit se s výrobcem.

Zdroj: Novinky.cz

The post Konec Naturalu 95? Z pump kvůli snižování emisí jen tak nezmizí appeared first on Petrol 24.

Motoristé včetně kamionů či dopravních podniků přecházejí na klasická fosilní paliva. „Kvůli zrušení daňového zvýhodnění jsme od biopaliv upustili na přelomu roku. Využívali jsme biopaliva z 50 procent, děláme týdenní objednávky a na změnu jsme se připravili,“ říká Pavla Struhalová z dopravní firmy Arriva Morava, která svými 770 autobusy obsluhuje Moravskoslezský kraj.

Nezájem o biopaliva potvrzuje i Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia. „Při ceně nafty 25,90 koruny za litr dosahuje cena bionafty 31,15 koruny a směsná nafta s 30 procenty biosložky 27,15 koruny,“ vypočítává Hynek Sagan, generální ředitel a spolumajitel distributora Armex Oil.

„Biopaliva byla především doménou malých petrolejářů, mohli tak konkurovat velkým sítím. Z nich prodávali bio jen Čepro, někde možná OMV a Benzina,“ říká Ivan Indráček, šéf Unie nezávislých petrolejářů.

S tím je teď konec. „Bioethanol se ještě trošku prodává, ten uvažujeme zachovat,“ říká Martin Kulíšek, obchodní ředitel KM Prona, provozovatele 36 čerpacích stanic. „Lidi, kteří brali biopaliva, přejdou na motorovou naftu, zisk nám to asi negativně neovlivní,“ uvažuje.

Benzinky doprodávají zásoby

Biopaliva postupně ze stojanů napříč Českem mizí. „Do února budeme mít zrušenou nabídku vysokoprocentních biopaliv na čerpacích stanicích Eurooil,“ říká Jan Duspěva, šéf největšího českého distributora pohonných hmot, státní firmy Čepro.

„Na čerpacích stanicích Benzina v současné době doprodáváme stávající zásoby směsné nafty B30 a nové dodávky již neplánujeme,“ říká Radka Marková z komunikačního oddělení Unipetrolu.

Plní se tak scénář, který někteří předpovídali, tedy konec prodeje vysokoprocentních biopaliv. „Je brzy dělat závěry, ale zdá se, že prodeje vysokoprocentních biopaliv poklesnou zcela fatálně,“ myslí si Jan Mikulec z asociace velkých petrolejářů ČAPPO.

Situace s byznysem výrobců biopaliv nezamávala. „Pocítíme nárazovitý výpadek poptávky z důvodu ukončení prodeje vysokoprocentních biopaliv. Velikost trhu však zůstane v ročním vyjádření stejná. Počítáme s tím, že v průběhu roku bude výpadek nahrazen povinným přimícháváním – neboli distributoři budou muset do každého litru benzinu a nafty nalít v plné míře biosložku, aby splnili emisní závazky,“ říká Martin Kubů, ředitel divize pohonných hmot společnosti Agrofert, kam patří největší domácí výrobci biopaliv Preol a Primagra (součástí koncernu Agrofert je i společnost MAFRA, vydavatel portálu iDNES.cz, – pozn. red.).

Proč nezájem o biopaliva vadí?

Náhlý pokles zájmu o vysokoprocentní biopaliva má na svědomí skokové zvýšení spotřební daně od Nového roku. Česko to muselo udělat na nátlak Bruselu, protože loni daňovou podporu přehnalo.

Nové spotřební daně tak nejvíc prodražily bionaftu, která se předtím vůbec nedanila, její cena poskočila o 4,59 koruny. Opětovné snížení daní se plánuje na druhou polovinu roku 2017. Jestli to však jejich prodejům pomůže, bude záviset i na vývoji cen ropy. Barel se prodává nejlevněji za posledních 12 let, což hovoří v neprospěch biopaliv.

Jenže Česko musí snižovat emise skleníkových plynů a povinné přimíchávání do běžných paliv už nestačí. „Biopaliva nás přibližovala ke splnění těchto cílů. S ohrožením prodeje vysoce koncentrovaných biopaliv je ohroženo i plnění prvního cíle v roce 2017, což je za pouhý rok,“ říká Jan Mikulec z ČAPPO.

Ministerstva proto budou muset během několika měsíců přijít s řešením. Zatím nic připraveného nemají. Zemědělství, finance a průmysl si dotazy MF DNES přehazovaly jako horký brambor. Ministerstvo životního prostředí napsalo, že situaci bude analyzovat a „připraví opatření“. Navrhuje například snižování emisí pomocí podpory zkapalněného ropného plynu (LPG), zemního plynu (CNG/LNG) a elektrické energie pro elektromobily. To stačit nebude – aut na plyn a proud u nás jezdí něco přes šest tisíc, zatímco osobních aut přes 1,3 milionu.

Jednou ze skutečně účinných možností je například přimíchávat více biosložky do běžného benzinu a začít vyrábět nový druh ekologičtějšího biopaliva HVO. „Je to palivo budoucnosti,“ říká v rozhovoru pro MF DNES Petr Jevič z Výzkumného ústavu zemědělské techniky a ředitel Sdružení pro výrobu bionafty.

zdroj: idnes.cz

The post Bionafta končí. Nová daň a levná ropa ji bleskově vytlačily z trhu appeared first on Petrol 24.

Globální nabídka ropy stoupla v únoru o 1,3 miliónu barelů denně na 94 miliard barelů denně, odhaduje IEA. Spojeným státům by podle agentury mohly brzy dojít volné kapacity na uskladnění ropy. To by znamenalo další tlak na pokles cen.

Zásoby ropy v USA se prudce zvýšily a dosahovaly podle posledních čísel rekordních 468 miliónů barelů. Za rostoucími zásobami v zemi stojí vyšší těžba, zatímco výkonnost zpracování ropy v rafineriích se kvůli sezónním či neplánovaným výpadkům (stávkám), nízkým maržím a velkým zásobám benzínu snížila.

IEA odhaduje, že tento vývoj by mohl trvat přinejmenším do druhého pololetí tohoto roku. Teprve pak by produkce ropy v USA mohla začít polevovat. Předpokládaný útlum těžby by společně se zvýšením globální poptávky mohl podpořit ceny ropy k růstu.

Klesající ceny ropy znamenají obvykle nižší ceny pohonných hmot. Roli ale hraje i kurz dolaru, který v posledních měsícíc rychle posiluje.

Benzín v Česku zdražil

Kvůli zdražování ropy od půlky února v Česku rostou ceny benzínu a nafty. V průměru stojí více než 31 korun na litr. [celá zpráva]

Podle analytika společnosti Colosseum Borise Tomčiaka nicméně růst cen ropy v předchozích týdnech nesouvisel s aktuálním nedostatkem ropy na trhu, ale spíše s obavami, že by nemusel být dostatek této suroviny za dva až tři roky.

V současné době pokračuje v těžbě ropy blízko rekordních maxim i Rusko, které kvůli krizi potřebuje každý petrodolar. Omezit těžbu se nechystá ani OPEC, kde se především arabské země snaží nízkými cenami vyšachovat americké těžaře ropy z břidlic. Po omezení těžby v rámci OPEC volají pouze některé země jako Venezuela či Nigérie.

zdroj: Novinky.cz

The post Ropy je na trhu příliš, cena by mohla klesat appeared first on Petrol 24.

(Ilustrační snímek) | foto: Martin Stolař, MAFRA

Cena benzinu Natural 95 klesla v Praze o 11 haléřů na průměrných 31,08 koruny za litr, nafta zlevnila o osm haléřů a ve středu se prodávala za 31,25 koruny za litr. Vyplývá to z informací společnosti CCS. V předchozích dvou týdnech pohonné hmoty v Praze naopak zdražovaly o desítky haléřů.

Ceny v metropoli jdou opačným směrem než v rámci celého Česka. Celorepubliková průměrná cena Naturalu 95 stoupla za týden o 21 haléřů na 30,38 koruny za litr, nafty o 27 haléřů na 30,58 Kč/l. Nejvyšší jsou nyní průměrné ceny u čerpacích stanic v Jihomoravském kraji.

Pohonné hmoty v Praze v souvislosti s propadem cen ropy klesaly zhruba čtyři měsíce a počátkem února se jejich cena přiblížila 30 korunám za litr. Ve dvou následujících týdnech ale zdražily asi o korunu za litr.

Nejdražší jsou benzin i nafta v hlavním městě nadále v Praze 4, průměrná cena litru Naturalu 95 i nafty se tam blíží 32 korunám. Naopak nejméně motoristé dál zaplatí v Praze 3, kde litr benzinu i nafty ve středu stál kolem 30 korun. Zatímco v Praze 3 a 10 pohonné hmoty v uplynulém týdnu zdražily, ve většině ostatních částí metropole ceny klesly a v Praze 7 a 8 zlevnily dokonce o desítky haléřů.

Zdroj: ekonomika.idnes.cz

The post Ceny pohonných hmot stoupají, jen v Praze zlevňují appeared first on Petrol 24.

Ilustrační foto. | foto: Evropská komise

Cílem programu je postupně snížit emise z pohonných hmot a zajistit podíl energie z obnovitelných zdrojů. Mezi největší dodavatele biopaliv v Česku přitom patří společnosti ze skupiny Agrofert, kterou vlastní ministr financí a šéf hnutí ANO Andrej Babiš. „Já k tomu nebudu na vládě ani vystupovat a určitě se zdržím,“ uvedl ještě před jednáním při příchodu na vládu Babiš.

Návrh byl původně součástí novely, která zároveň snižuje kauci pro menší distributory pohonných hmot. Nakonec se ministerstvo financí rozhodlo pro samostatný materiál. Vláda přesunula do této novely i návrh na vytvoření průběžného systému sledování povinnosti uvádět minimální množství biopaliv na trh. Podle důvodové zprávy k zákonu je to kvůli účelovému jednání dodavatelů pohonných hmot.

„V průběhu stanoveného období dlouhodobě uvádí do volného daňového oběhu, respektive dodávají ve volném daňovém oběhu z jiných členských států na území České republiky pro dopravní účely výhradně pohonné hmoty neobsahující biopalivo a před skončením stanoveného období ukončí veškerou činnost, aniž by zákonem stanovenou povinnost splnili,“ píše se v důvodové zprávě k novele zákona, kterou má iDNES.cz k dispozici.

Zákon přitom určuje, že biosložku má obsahovat benzin a nafta. V benzinu by mělo být minimálně 4,1 procenta biolihu, v naftě 6 procent bionafty. Z novely vyplývá, že například směs motorové nafty s minimálně třicetiprocentním podílem metylesterů řepkového oleje bude zdaněna spotřební daní 8 415 korun na tisíc litrů. Standardní sazba spotřební daně u motorové nafty činí 10 950 korun na tisíc litrů. Rostlinné oleje určené k pohonu motorů, které splňují kritéria udržitelnosti biopaliv, budou zdaněny podle návrhu sníženou sazbou 1 180 korun na tisíc litrů.

U etanolového paliva E85 bude možné uplatňovat nárok na vrácení daně 12 600 korun na 1 000 litrů z objemu lihu obsaženého ve směsi. Dosud bylo možné uplatnit nárok 11 310 korun na tisíc litrů. Bioplyn učený k pohonu motorů bude i nadále zcela osvobozen od spotřební daně.

Účinnost zákona ministerstvo financí navrhuje na 1. července 2015. Výjimkou jsou ta ustanovení zákona o spotřebních daních, která ruší daňové zvýhodnění biopaliv od 1. ledna 2021, neboť víceletý program podpory je omezen do konce roku 2020. Letos chce stát na podporu biopaliv poskytnout 1,69 miliardy korun. V roce 2020 až 2,14 miliardy korun.

Zdroj: idnes.cz

The post Vláda schválila návrh na další daňovou podporu biopaliv appeared first on Petrol 24.