Jak se elektromobily stávají běžnou součástí dopravy, bezproblémové platby jsou klíčovou součástí nabíjecího procesu. Zatímco tradiční platební systémy v dopravě se vyvíjejí pomalu, EV nabíjení je rychle se rozvíjející odvětví, které přijímá nové technologie a přitahuje nové hráče. Operátoři nabíjecích sítí potřebují platební řešení, která fungují s různým hardwarem, podporují různé poskytovatele a umožňují růst sítí—něco, co tradiční platební systémy často nezvládají.

Abychom lépe pochopili tuto transformaci, mluvili jsme s Alešem Popelkou, vedoucím divize mobility a odborníkem na otevřené platební systémy, o tom, proč Switchio vstoupilo na trh EV nabíjení, co operátoři očekávají od platebních poskytovatelů a jak bude vypadat budoucnost plateb za nabíjení.

Jak otevřené platební systémy mění svět EV nabíjení?

EV nabíjecí sektor roste rychlým tempem, ale původní platební řešení nebyla navržena pro škálování. Mnoho nabíjecích sítí se dosud spoléhá na uzavřené platební systémy, což omezuje dostupnost pro řidiče a zbytečně komplikuje provoz pro operátory.

Otevřené platební systémy tento problém řeší tím, že umožňují řidičům platit stejně jako na klasických čerpacích stanicích—bezkontaktní kartou nebo mobilem. Není potřeba aplikace ani registrace, což eliminuje složité restrikce a zvyšuje dostupnost nabíjení.

Výhody pro řidiče:
Jednoduché platby – žádné aplikace ani účty, stačí přiložit kartu
Lepší dostupnost – nabíjecí sítě jsou otevřenější pro všechny řidiče
Pohodlí – platba stejným způsobem jako na čerpací stanici

Výhody pro operátory:
Snížení provozních nákladů – cloudové zpracování transakcí eliminuje složitou infrastrukturu
Vzdálená správa nabíjecích stanic – možnost monitorování a řízení v reálném čase
Nezávislost na poskytovatelích hardwaru a platebních služeb – snadná integrace různých řešení

Naše zkušenosti ukazují, že tato flexibilita je pro operátory zásadní, protože otevírá možnosti škálování a integrace nabíjecích stanic různých výrobců.

Co operátoři očekávají od poskytovatelů otevřených platebních systémů?

Flexibilitu, spolehlivost a nezávislost – nikdo nechce být vázán na jednoho výrobce hardwaru nebo jednoho poskytovatele platebních služeb.
Kompatibilitu s různými nabíjecími stanicemi a platebními poskytovateli – Switchio je hardwarově nezávislé a pracuje s různými acquirery.
Jednoduchou škálovatelnost platební infrastruktury – možnost kombinovat lokální i globální platební poskytovatele bez technických omezení.

Díky OCPP standardizaci může Switchio integrovat jakýkoliv hardware, což znamená, že operátoři mohou svobodně rozšiřovat svou síť bez obav ze závislosti na konkrétním dodavateli.

Čím se Switchio liší od konkurence?

Mnoho poskytovatelů nabízí otevřené platební systémy, ale Switchio se odlišuje tím, že vše vyvíjí interně—od platebních terminálů přes cloudové zpracování až po bezpečnostní infrastrukturu.

Hlavní výhody Switchio:
Plná kontrola nad vývojem – žádná závislost na třetích stranách
Rychlejší aktualizace a vyšší bezpečnost
Hardwarová a poskytovatelská nezávislost – možnost volby mezi různými platebními procesory

Díky 25 letům zkušeností Switchio dodává moderní, škálovatelnou platební platformu, která je připravena na budoucnost nabíjení EV.

Budoucnost platebních metod v elektromobilitě

Evropská unie aktivně podporuje standardizaci plateb za nabíjení EV s důrazem na bezkontaktní platby EMV. Očekáváme, že v příštích letech se EMV stane dominantním platebním standardem podpořeným bankami, platebními asociacemi a uživatelskou poptávkou.

Řidiči chtějí přiložit kartu nebo telefon a začít nabíjet—bez složitých aplikací nebo předplacených účtů.

Další krok: Digitální identita vozidel

Budoucnost však přesahuje pouhé EMV platby. Jak se elektromobilita stane součástí běžného života, auta budou potřebovat vlastní digitální identitu, což umožní plně autonomní platby mezi vozidly a nabíjecími stanicemi.

Automatická identifikace vozu při připojení k nabíječce
Okamžité platby bez potřeby fyzické karty
Plná integrace platebních systémů přímo do vozidel

Diskuze s výrobci automobilů na toto téma už probíhají, a tato inovace otevře nové možnosti pro bezproblémové transakce.

Do té doby však EMV zůstane hlavním standardem, který zajistí snadné a bezpečné platby pro uživatele elektromobilů.

Zdroj: mobilityplaza.org

The post Budoucnost nabíjení elektromobilů: Rozhovor s odborníkem na otevřené platební systémy Alešem Popelkou appeared first on Petrol 24.

Motoristé včetně kamionů či dopravních podniků přecházejí na klasická fosilní paliva. „Kvůli zrušení daňového zvýhodnění jsme od biopaliv upustili na přelomu roku. Využívali jsme biopaliva z 50 procent, děláme týdenní objednávky a na změnu jsme se připravili,“ říká Pavla Struhalová z dopravní firmy Arriva Morava, která svými 770 autobusy obsluhuje Moravskoslezský kraj.

Nezájem o biopaliva potvrzuje i Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia. „Při ceně nafty 25,90 koruny za litr dosahuje cena bionafty 31,15 koruny a směsná nafta s 30 procenty biosložky 27,15 koruny,“ vypočítává Hynek Sagan, generální ředitel a spolumajitel distributora Armex Oil.

„Biopaliva byla především doménou malých petrolejářů, mohli tak konkurovat velkým sítím. Z nich prodávali bio jen Čepro, někde možná OMV a Benzina,“ říká Ivan Indráček, šéf Unie nezávislých petrolejářů.

S tím je teď konec. „Bioethanol se ještě trošku prodává, ten uvažujeme zachovat,“ říká Martin Kulíšek, obchodní ředitel KM Prona, provozovatele 36 čerpacích stanic. „Lidi, kteří brali biopaliva, přejdou na motorovou naftu, zisk nám to asi negativně neovlivní,“ uvažuje.

Benzinky doprodávají zásoby

Biopaliva postupně ze stojanů napříč Českem mizí. „Do února budeme mít zrušenou nabídku vysokoprocentních biopaliv na čerpacích stanicích Eurooil,“ říká Jan Duspěva, šéf největšího českého distributora pohonných hmot, státní firmy Čepro.

„Na čerpacích stanicích Benzina v současné době doprodáváme stávající zásoby směsné nafty B30 a nové dodávky již neplánujeme,“ říká Radka Marková z komunikačního oddělení Unipetrolu.

Plní se tak scénář, který někteří předpovídali, tedy konec prodeje vysokoprocentních biopaliv. „Je brzy dělat závěry, ale zdá se, že prodeje vysokoprocentních biopaliv poklesnou zcela fatálně,“ myslí si Jan Mikulec z asociace velkých petrolejářů ČAPPO.

Situace s byznysem výrobců biopaliv nezamávala. „Pocítíme nárazovitý výpadek poptávky z důvodu ukončení prodeje vysokoprocentních biopaliv. Velikost trhu však zůstane v ročním vyjádření stejná. Počítáme s tím, že v průběhu roku bude výpadek nahrazen povinným přimícháváním – neboli distributoři budou muset do každého litru benzinu a nafty nalít v plné míře biosložku, aby splnili emisní závazky,“ říká Martin Kubů, ředitel divize pohonných hmot společnosti Agrofert, kam patří největší domácí výrobci biopaliv Preol a Primagra (součástí koncernu Agrofert je i společnost MAFRA, vydavatel portálu iDNES.cz, – pozn. red.).

Proč nezájem o biopaliva vadí?

Náhlý pokles zájmu o vysokoprocentní biopaliva má na svědomí skokové zvýšení spotřební daně od Nového roku. Česko to muselo udělat na nátlak Bruselu, protože loni daňovou podporu přehnalo.

Nové spotřební daně tak nejvíc prodražily bionaftu, která se předtím vůbec nedanila, její cena poskočila o 4,59 koruny. Opětovné snížení daní se plánuje na druhou polovinu roku 2017. Jestli to však jejich prodejům pomůže, bude záviset i na vývoji cen ropy. Barel se prodává nejlevněji za posledních 12 let, což hovoří v neprospěch biopaliv.

Jenže Česko musí snižovat emise skleníkových plynů a povinné přimíchávání do běžných paliv už nestačí. „Biopaliva nás přibližovala ke splnění těchto cílů. S ohrožením prodeje vysoce koncentrovaných biopaliv je ohroženo i plnění prvního cíle v roce 2017, což je za pouhý rok,“ říká Jan Mikulec z ČAPPO.

Ministerstva proto budou muset během několika měsíců přijít s řešením. Zatím nic připraveného nemají. Zemědělství, finance a průmysl si dotazy MF DNES přehazovaly jako horký brambor. Ministerstvo životního prostředí napsalo, že situaci bude analyzovat a „připraví opatření“. Navrhuje například snižování emisí pomocí podpory zkapalněného ropného plynu (LPG), zemního plynu (CNG/LNG) a elektrické energie pro elektromobily. To stačit nebude – aut na plyn a proud u nás jezdí něco přes šest tisíc, zatímco osobních aut přes 1,3 milionu.

Jednou ze skutečně účinných možností je například přimíchávat více biosložky do běžného benzinu a začít vyrábět nový druh ekologičtějšího biopaliva HVO. „Je to palivo budoucnosti,“ říká v rozhovoru pro MF DNES Petr Jevič z Výzkumného ústavu zemědělské techniky a ředitel Sdružení pro výrobu bionafty.

zdroj: idnes.cz

The post Bionafta končí. Nová daň a levná ropa ji bleskově vytlačily z trhu appeared first on Petrol 24.

Ke konci června v naší zemi fungovalo už 3819 veřejných pump přístupných pro všechny zákazníky. Jejich počet tak meziročně vzrostl o 54.

Česká republika vede v počtu obyvatel na jednu čerpací stanici i v četnosti pump na dálnicích.

Vyplývá to z aktuální zprávy ministerstva průmyslu a obchodu (MPO), které počet čerpacích stanic v ČR eviduje. Při započítání neveřejných pump a pump s vymezeným přístupem bylo pak v ČR k 31. červnu provozováno 7045 pump, o 55 víc než loni ve stejném období.

MPO ale upozorňuje, že při interpretaci údajů celkového počtu stanic je nutné brát v úvahu, že evidence je vytvářena podle vlastníků pump. „Z tohoto důvodu tak v řadě případů, a to zvláště u veřejných stanic LPG umístěných v areálech standardních čerpacích stanic jiných vlastníků, dochází k tomu, že na jedné lokalitě mohou být evidovány dvě čerpací stanice. Přitom obsluha stanice je zpravidla jedna pro celý areál,“ uvádí zpráva MPO.

S dalším rozvojem LPG a stlačeného zemního plynu CNG počet těchto případů ještě roste. Počet stanic jenom na LPG podle ministerské statistiky meziročně stoupl o dvacet a stanic pouze na CNG o devět. Standardních čerpacích stanic, které nabízejí benzín, naftu i plyn, přibylo za rok 23.

Rájem pumpařů

Ve srovnání s okolními státy vychází Česko jako pumpařská velmoc. Dlouhodobě vede v ukazatelích počtu obyvatel na jednu veřejnou čerpací stanici i v četnosti pump na dálnicích.

Podle předsedy představenstva Unie nezávislých petrolejářů ČR Ivana Indráčka by v České republice přesto mohly v příštích letech další čerpací stanice ještě vzniknout.

Důvodem je souboj současné české jedničky maloobchodního trhu, společnosti Benzina petrochemického holdingu Unipetrol s maďarským ropným holdingem MOL. Ten má v naší zemi od 1. srpna, kdy převzal pumpy Agip, už 316 čerpacích stanic, jen o 23 méně než Benzina.

Unipetrol ve své strategii do roku 2017 plánuje, že Benzina na tuzemském maloobchodním trhu s pohonnými hmotami dosáhne dvacetiprocentního podílu (nyní má 15,2 procenta).

Šéf MOL v ČR Attila Dsupin naopak vyhlásil, že MOL chce být na tomto trhu jedničkou.

zdroj: PRÁVO, Středa 5. srpna 2015

The post Čerpacích stanic v Česku opět přibylo appeared first on Petrol 24.

(Ilustrační snímek) | foto: Martin Stolař, MAFRA

Cena benzinu Natural 95 klesla v Praze o 11 haléřů na průměrných 31,08 koruny za litr, nafta zlevnila o osm haléřů a ve středu se prodávala za 31,25 koruny za litr. Vyplývá to z informací společnosti CCS. V předchozích dvou týdnech pohonné hmoty v Praze naopak zdražovaly o desítky haléřů.

Ceny v metropoli jdou opačným směrem než v rámci celého Česka. Celorepubliková průměrná cena Naturalu 95 stoupla za týden o 21 haléřů na 30,38 koruny za litr, nafty o 27 haléřů na 30,58 Kč/l. Nejvyšší jsou nyní průměrné ceny u čerpacích stanic v Jihomoravském kraji.

Pohonné hmoty v Praze v souvislosti s propadem cen ropy klesaly zhruba čtyři měsíce a počátkem února se jejich cena přiblížila 30 korunám za litr. Ve dvou následujících týdnech ale zdražily asi o korunu za litr.

Nejdražší jsou benzin i nafta v hlavním městě nadále v Praze 4, průměrná cena litru Naturalu 95 i nafty se tam blíží 32 korunám. Naopak nejméně motoristé dál zaplatí v Praze 3, kde litr benzinu i nafty ve středu stál kolem 30 korun. Zatímco v Praze 3 a 10 pohonné hmoty v uplynulém týdnu zdražily, ve většině ostatních částí metropole ceny klesly a v Praze 7 a 8 zlevnily dokonce o desítky haléřů.

Zdroj: ekonomika.idnes.cz

The post Ceny pohonných hmot stoupají, jen v Praze zlevňují appeared first on Petrol 24.

Ilustrační foto. | foto: Evropská komise

Cílem programu je postupně snížit emise z pohonných hmot a zajistit podíl energie z obnovitelných zdrojů. Mezi největší dodavatele biopaliv v Česku přitom patří společnosti ze skupiny Agrofert, kterou vlastní ministr financí a šéf hnutí ANO Andrej Babiš. „Já k tomu nebudu na vládě ani vystupovat a určitě se zdržím,“ uvedl ještě před jednáním při příchodu na vládu Babiš.

Návrh byl původně součástí novely, která zároveň snižuje kauci pro menší distributory pohonných hmot. Nakonec se ministerstvo financí rozhodlo pro samostatný materiál. Vláda přesunula do této novely i návrh na vytvoření průběžného systému sledování povinnosti uvádět minimální množství biopaliv na trh. Podle důvodové zprávy k zákonu je to kvůli účelovému jednání dodavatelů pohonných hmot.

„V průběhu stanoveného období dlouhodobě uvádí do volného daňového oběhu, respektive dodávají ve volném daňovém oběhu z jiných členských států na území České republiky pro dopravní účely výhradně pohonné hmoty neobsahující biopalivo a před skončením stanoveného období ukončí veškerou činnost, aniž by zákonem stanovenou povinnost splnili,“ píše se v důvodové zprávě k novele zákona, kterou má iDNES.cz k dispozici.

Zákon přitom určuje, že biosložku má obsahovat benzin a nafta. V benzinu by mělo být minimálně 4,1 procenta biolihu, v naftě 6 procent bionafty. Z novely vyplývá, že například směs motorové nafty s minimálně třicetiprocentním podílem metylesterů řepkového oleje bude zdaněna spotřební daní 8 415 korun na tisíc litrů. Standardní sazba spotřební daně u motorové nafty činí 10 950 korun na tisíc litrů. Rostlinné oleje určené k pohonu motorů, které splňují kritéria udržitelnosti biopaliv, budou zdaněny podle návrhu sníženou sazbou 1 180 korun na tisíc litrů.

U etanolového paliva E85 bude možné uplatňovat nárok na vrácení daně 12 600 korun na 1 000 litrů z objemu lihu obsaženého ve směsi. Dosud bylo možné uplatnit nárok 11 310 korun na tisíc litrů. Bioplyn učený k pohonu motorů bude i nadále zcela osvobozen od spotřební daně.

Účinnost zákona ministerstvo financí navrhuje na 1. července 2015. Výjimkou jsou ta ustanovení zákona o spotřebních daních, která ruší daňové zvýhodnění biopaliv od 1. ledna 2021, neboť víceletý program podpory je omezen do konce roku 2020. Letos chce stát na podporu biopaliv poskytnout 1,69 miliardy korun. V roce 2020 až 2,14 miliardy korun.

Zdroj: idnes.cz

The post Vláda schválila návrh na další daňovou podporu biopaliv appeared first on Petrol 24.

Na okruh o průměru 11 kilometrů připadne zhruba pět čerpacích stanic. Počet čerpacích stanic v České republice v prvním pololetí letošního roku mírně vzrostl. Ke konci června evidovalo ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) v provozu celkem 6 551 čerpacích stanic, což je o 88 více než loni.

Celkem 3 916 čerpacích stanic v Česku bylo v pololetí evidováno s prodejem. Z toho 3 649 stanic bylo veřejných (ze všech pump 55,7 %) a 267 s prodejem pouze vymezeným subjektům. Dalších 2 635 pump bylo neveřejných, s výdejem pohonných hmot pouze pro vlastní spotřebu.

Nejvíce veřejných benzínek mají řidiči k dispozici ve Středočeském kraji, je jich zde celkem 527, následuje Jihomoravský kraj s 379 stanicemi, v Moravskoslezském kraji mohou motoristé natankovat u 350 veřejných pump. Nejrozsáhlejší síť se 337 čerpacími stanicemi v ČR provozuje společnost Benzina, koncern OMV v Česku nabízí 217 pump a Shell 172.

Vysoký počet čerpacích stanic vynikne při srovnání se zahraničím. Slovensko má podle informací Slovnaftu 700 veřejných stanic a zhruba 500 neveřejných. Německo eviduje 15 tisíc čerpacích stanic, což je ovšem v případě země s osminásobným počtem obyvatel, vyšším počtem aut na obyvatele a i vyšší spotřebou benzinu podstatně menší hustota čerpacích stanic na obyvatele. Trasu z Prahy do Brna lemuje v obou směrech přesně 31 čerpacích stanic, pro srovnání podobně dlouhý německý úsek Frankfurt–Norimberk jich má 11.

Statistiky u nás navíc nezahrnují neveřejné pumpy, tedy takové, které si firmy staví ve dvorech a přístup k nim mají jen jejich zaměstnanci – těch je v České republice dalších 2 600. Tady ale palivo nikdo nekontroluje, protože nespadají do pravomoci České obchodní inspekce (ČOI). Daňové úniky se odhadují na osm miliard korun ročně.

Jak najít nejbližší čerpací stanici, řidičům pomáhají i mobilní aplikace. Chytré telefony již v rámci aplikace mapy mnohdy nabízejí možnost nalézt čerpací stanice. Přesto ale existují aplikace zaměřené především na vyhledávání benzinových pump, včetně navigace k těm nejbližším. Většinou jsou zdarma ke stažení. Příklady některých z nich:

• Aplikace Pumpdroid – aplikace pro telefony s OS androidy i telefony se systémem iOS. Automaticky vyhledá nejbližší čerpací stanice, lokalizuje je na mapě a naviguje uživatele přímo k pumpě.
• mBenzin – česká aplikace určena pro OS android. Slouží pro zjištění cen benzinu, nafty a LPG. Neobsahuje navigaci, pouze ukáže na mapě.
• CNGvitall – slouží k vyhledávání čerpacích stanic se stlačeným zemním plynem (CNG). K dispozici pro telefony s operačním systémem android i pro iPhony. Aplikace obsahuje i navigaci. Na našem území je k dispozici pouze čtyřicítka takovýchto čerpacích stanic.
• CNG – slouží k vyhledávání čerpacích stanic se stlačeným zemním plynem, a to v Evropě. Určena především pro Smart Phony s OS android.
• Tankuj levněji– určeno pro OS android i pro iPhony. Nalezne nejbližší a nejlevnější stanici v okolí a uživatele tam jednoduše s pomocí navigace dovede.
• WhatGass – aplikace slouží především k rychlému zjištění cen pohonných hmot. Je určena jak pro telefony s OS android, tak i pro iPhony.
• Český benzín – Aplikace obsahuje 2 900 čerpacích stanic na území ČR. Uživatelé zde naleznou mapu, díky které si mohu najít nejlevnější benzinku. Funguje na telefonech s OS android.
• Vyhledávácí aplikace nabízejí i samotné čerpací sítě, ty ale řidičům nabízejí orientaci jen v benzinových pumpách od konkrétní sítě.

The post Česká republika, ráj čerpacích stanic v Evropě appeared first on Petrol 24.